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豪杰主帅手术出现百余年不遇并发症,丰田(丰

发布时间:2019-05-03 03:30编辑:新萄京娱乐场手机板浏览(170)

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    科尔不知道何时复出

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    科尔请假安心养伤

    自2006年4月10日开始,丰田开始对国内的14辆皇冠和锐志轿车进行召回,召回的原因是安全气囊存在隐患。不过让广大车主有些不解的是:14辆车有问题就进行召回的丰田,却对大量存在的油底壳、正时链盒发生渗漏的车主淡然处之。

      北京时间10月12日ESPN报道,金州勇士队的主帅史蒂夫-科尔在今年7月接受了背部手术,从此一直缺席球队的训练和比赛直到今天。今天接受采访时,他亲口透露之所以长期休养的主要原因是出现了脊髓液渗漏的状况,并且无法确定归期。

      北京时间10月2日,据ESPN报道,由于背部伤势的困扰,金州勇士队主教练史蒂夫-科尔将会休息一段时间(无限期),勇士助教卢克-沃顿将顶替成为球队的临时主教练。

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      “在我接受第一次手术过程中,出现了脊髓液渗漏,”科尔对媒体解释道,“这种情况很少见,事情的发生十分偶然,是在手术过程中包裹脊柱的硬膜不慎出现小的缺口。我开始脊髓渗漏,之后花了一个月的时间才找到症结所在,期间经常出现头痛以及其他一些症状。”

      勇士队于今天正式对外宣布了这个消息,并表示科尔需要一些时间来恢复背部伤势。今年7月下旬,科尔接受了一次背部手术,目的是为了修复他的椎间盘。上个月,科尔再次接受了一次手术。目前并不知道科尔将会休息多长时间。

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      随着裂缝的发现,科尔在当地时间9月4日接受了第二次手术,对问题进行了修复。

      “目前,最重要的事情是确保史蒂夫(科尔)健康,并且完全康复,这不仅是为漫长的NBA赛季做好准备,同时也是为了他的日常生活着想。”勇士队总经理鲍勃-梅耶斯在一份声明中说道,“我们并不认为他的康复过程将会持续很长时间,但是今天,我们无法知晓具体的康复时间。我们将会每天评估他的康复进度,并且提供必要的更新信息。”

    从油底壳处渗出的机油清晰可见。本报记者 张迪 摄

      “裂缝已经得到修复,不过仍然还有一些后遗症存在,这也是我为什么继续缺席的原因。”科尔说道。

      据科尔表示,勇士队的训练营过了两天之后,他意识到自己需要后退一步并把重心放在背部康复上面,这样他才能挺过一个NBA赛季的强度。

    漏油现象大量存在

      不过科尔也表示,自己的状况正在逐渐好转:“我想要告诉你们大家我都经历了些什么,究竟发生了哪些事。因为我认为在整个湾区,有很多人都好奇这到底是怎么一回事。”

      鲍勃-梅耶斯在随后接受采访时表示,他不知道科尔能否在新赛季常规赛的揭幕战中回归,但是他希望如此。

    何先生购买的一辆锐志2.5S,在行驶了不到两个月1400公里后就发现了油底壳渗漏。4S店建议他5000公里首保的时候再来一起修理,并表示可以为其免去机油更换的材料费用。“现在已经有部分2月后的锐志车也出现渗漏问题了,迟早都会漏,只是时间问题。”何先生有些无奈地表示。

      至于自己什么时候能够回归,科尔表示自己也无法给出明确答案。

      临危受命的卢克-沃顿则说道:“我们将会让这艘船继续朝着正确的方向行驶,直到我们的船长(科尔)回归。”

    记者跟随一位锐志车主在三元桥丰田4S店进行了现场检测。随着举升架升起,车底盘一览无遗。在维修人员的灯光检测下,车头前部的油底壳部位呈深色,接触后有明显湿润感,仔细观察后发现部分未滴落的油滴分布在周围。维修人员马上说“漏了”,然后用手指反复抹擦底壳部位后建议该车在二保时再来维修。“这不影响使用”,至于锐志的油底壳机油渗漏问题,维修人员见怪不怪地说:“这很常见,许多锐志都漏。”

      “这关乎到身体的自我调节,”科尔说,“很不幸,这不像是扭伤了脚踝,一到两周就好了。这种事没法说,存在着很多变数,不过大家都很有信心,相信我会最终没事。这就是我现在的状况,我不会为自己的回归日期制定一个明确的时间表。”

      值得一提的是,两届NBA常规赛MVP史蒂夫-纳什今天已经出现在了勇士队的训练场上,并且开始扮演他在卫冕冠军球队里的角色——兼职球员发展顾问。

    在记者可以联系到的17位北京锐志车主中,所有车辆都出现了油底壳渗漏问题,而同时还发现车辆正时链盒渗漏的车主也占到35%左右。不过近一半的车主出于种种考虑,并未马上进行维修。

    维修方式受质疑

    有一些车主接受了4S店的维修建议,进行了拆油底壳,重新刷高温密封胶进行维修,但部分车辆却发生了二次渗漏。在目睹了4S店的工况环境下手工涂胶维修过程后,部分车主开始对丰田维修站采取的修复方式产生了质疑。

    石先生是去年12月提的车,今年2月上旬发现了车辆油底壳渗漏后到4S店进行了修复,但刚修完一个多月后他惊讶地发现车辆油底壳又出现了二次渗漏。已经对正时链盒渗漏问题进行过维修的李先生表示,在他的锐志维修过程中共对正时链盒、油底壳、发动机底壳三处进行了再密封处理。但由于是手工操作,涂胶过程中明显可见有的部位涂胶过多,胶层不均匀。而且在上胶前维修人员使用的是气枪除尘,对于精密的变速箱来说,这种在开放环境下的除尘方式显然值得怀疑。

    而对于此种现象,一汽丰田4S店的维修人员称,最早进行重新上胶的那部分渗漏车辆确实有些出现了二次渗漏,因为“当时使用的是灰色的日本胶”。但后来改用红色的德国胶后二次渗漏的问题就解决了,目前还没有使用新胶的车辆再次返厂。

    汽修专家表示,铝制发动机采用刷胶的方式密封是汽车界常用的方法。但由于发动机的工作状况复杂,包含瞬间低温、高温过程,因此对打胶的方式和密封胶层的厚度都应有严格要求。比如说打胶前要对上胶部位进行严格的除尘、除油等清洁处理,才能确保胶能完全发挥密封功效。

    多种原因可致渗漏

    事实上,此前一汽丰田公司的相关人士对此现象已作出解释。在3月14日发布的一份公开声明中一汽丰田称,“针对国内部分锐志发动机油底壳装配不良,出现少量渗油的问题,工厂方面已经于2006年2月上旬进行了改善”。但从记者收集到的资料显示,部分2月后生产出厂的锐志轿车仍旧存在漏油的问题。

    记者在采访一汽丰田的相关人士时,厂方以开会为由慎重地选择了书面采访的方式。截止到发稿时,记者尚未接到公司的任何回复。

    据汽修专家介绍,正常的汽车除了空调冷凝水和排气管排出的水汽外,车体发生的所有渗漏都是非正常现象。但导致油底壳和正时链盒机油渗漏的原因是多方面的,除了密封胶层的问题外,从专业角度分析还可能是多种原因造成。既可能是由油底壳和汽缸底的平整度不够造成的,也有可能与发动机的摆放形态,机油液面的位置有关……总之原因比较复杂。

    锐志采用的是V6顶置凸轮轴发动机,这种发动机一般厂家多采用双层油底壳密封设计,并且密封方式大多选用胶垫密封,刷胶密封的方式是否有欠妥当之处,专家也是众说纷纭。

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    对正时链盒的修复必须拆卸发动机,这对一辆准新车来说虽不算大修,但无疑也是一场大手术。作为一辆新车,在这样折腾一通儿后折旧率势必增加,抛开性能可能受损不说,旧车的价格也会大打折扣。而对于良莠不齐的维修人员素质来说,二次维修更增加了车辆今后发生问题的几率。

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